航空機がどのように動作するかについての情報はあまりないので、このトピックに関連する秋やその他のニュアンスを引き起こす可能性があります。そのため、乗客には多くの質問があります。 彼らの一部は、航空会社の従業員に率直に対応することを決めました。
航空機は最も安全な乗り物の一つと認識されていますが、多くの人は飛行機でも多くの人が恐怖を感じています。 ほとんどの場合、不合理で、航空機の作業の誤解につながります。 この欠陥を修正するために、パイロットと航空会社の従業員は、乗客が聞いた最も一般的な質問に答えました。
1.オートパイロットが飛行機に乗ることはできますか？
現代の航空機は、露出したルートに沿って300mの高さから滑走路上の完全な着陸まで、航空機を運転することができる制御システムを有する。 着陸は自動操縦で行うことができますが、パイロットは操縦を監視し、着陸に必要な設定を行う必要があります。 着陸の直前に、航空機の方向はコース滑走路システムに係合し、すなわち、無線ビーコンの動きを修正する。 興味深いことに、このシステムは、航空機の電源が完全に切れても機能します。
2.飛行中にパイロットは眠っていますか？
多くの人々の恐怖：操縦士は舵を寝かし、飛行機は落ちる。 しかし実際、それは事実よりも野生の幻想です。 ほとんどの場合、コースが公開された後、航空機を操作するオートパイロットが起動されます。 さらに、ディスパッチャはパイロットと常に接触しており、パイロットからのフィードバックを要求しているため、パイロットが眠っても、これは長く続くことはありません。 長距離飛行では、2人の乗組員または3人のパイロットが働くことができ、お互いを変えることができます。
3.パイロットはどのように飛行機の準備をしていますか？
飛行の数時間前に、パイロットは健康診断に合格し、特別な部屋でブリーフィングに行きます。 彼らは天気について学び、今後の飛行のニュアンスについて議論します。 飛行1時間前に、航空機が点検され、出発準備が始まります。 乗組員とのブリーフィングの後、乗客はボードに乗る。
4.操縦士はなぜキャビン内を飛行しているのを見ることができますか？
パイロットはしばしば彼らの仕事場（飛行出発点）に飛行しなければならないので、飛行機のキャビン内で見つけることができます。 同時に、彼らが制服を着る場合、彼らは厳重にヘッドフォンで寝て映画を見ることが禁じられています。 これは、そのような訓練のパイロットは人々に多くの質問とパニック感をもたらすことができるという事実によって説明される。 ほとんどの場合、不快な状況を引き起こさないために、操縦士はパイロットの操縦室にある予備の座席、またはファーストクラスで飛行します。
5.子供が飛行機で生まれた場合、どのような市民権が得られますか？
まれに、飛行中に女性が飛行機に直接出産した状況もありました。 子供が受ける市民権の決定は、現行の法律を考慮して航空会社によって受け入れられます。 3つの主要な選択肢があります。出生証明書は、航空機の航空会社が登録されている国、航空機が飛行した国、または着陸した航空会社が発行する国の発行することができます。 ほとんどの場合、最初のオプションが選択されます。 興味深い事実：いくつかの航空会社は子供たちにボーナスを与えています。彼らは世界のどこでも無料で一生懸命飛んでいます。
6.どのくらいの頻度でクラッシュが発生するのですか？
事実、航空機に関連する事故の数は、それほど大きくない。 空では、問題は非常に稀であり、統計によると、ほとんどの事故は離陸後最初の3分と着陸の8分前に発生します。 さらに、飛行機のクラッシュの場合でも、約95.7％が生き残る。 恐れがある場合は、最も安全な場所が尾にあるとみなされることを考慮して、出口を確保するために5列以内の座席を購入することも推奨されます。 興味深い事実：1977年に2機が滑走路に衝突したときに、最大の航空機墜落が発生しました。 この事故で583人が死亡した。
7.飛行機のための「気道」はありますか？
実際には、ある方向の飛行機が均一な高さで、逆方向に飛行するように、奇数の飛行機のように、高さに分布している特別なルートが開発されています。
8.なぜパイロットは大きなひげやひげを着用しないのですか？
このような決定は個人的なものではなく、髭、ひげ等の顔の装飾、例えばピアスなどが原因で緊急時に酸素マスクがぴったりとフィットしなくなる可能性があるため、ルールとみなされます。 このような状況は乗客の命を脅かすので、パイロットはわずかな綿密さを許されます。
9.なぜ彼らは着陸や離陸の前に窓のシャッターを開けなければならないのですか？
大部分の緊急事態は着陸と離陸の間に発生することはすでに述べられており、緊急時に人がよく向き合うようにするためにはカーテンを開ける必要があるため、目を日照させる必要があります。 さらに、乗客と乗務員は機内で何が起こるかを見なければならない。
10.地上や水上での安全な「難しい」着陸とは何ですか？
この映画では、緊急着陸中に飛行機を水中に誘導し、人々の欺瞞的な見方を作り出すことをパイロットが好むことがしばしば示されています。 実際、「土地または水」の選択は航空機のモデルに依存しますが、ほとんどの場合、水面よりも重大な損失なしに航空機を地面に着陸させる方が簡単です。 これは、その密度と一貫性のために液体がより剛性であることが判明したという事実によって説明される。 さらに、着陸後、航空機はすぐに水の下にあり、人々は出る時間がないかもしれません。 研究は、土地で生存する土地が水の土地よりも高い可能性を示しています。
11.酸素マスクはいつまで使用できますか？
爆発の結果、または他の緊急事態のために、キャビンは減圧されることがあります。 高所では、低酸素状態になり、意識を失い、死ぬことがあります。 これを防ぐために、各乗客の座席の上に個人用の酸素マスクがあり、それは10〜15分間設計されています。 この時間の間、パイロットは飛行機を標高に降下させる時間を持っています。そこでは、人が通常呼吸することができます。 ちなみに、パイロットは自分の個人用酸素マスクを持っています。パイロットの仕事は集中力を失うことなく航空機を着陸させることなので、長い時間のために設計されています。 飛行機を空中に持ち上げる前に、パイロットのマスクの性能を確認することが必須です。
12.普通の人が飛行機に乗ることはできますか？
多くの飛行機の映画のプロットは、重大な結果や悲劇を起こすことなく、飛行機や他の情報源からの手がかりを得ることなく、さまざまな人々や子供たちが飛行機をどのように植え付けているかの話を伝えています。 現実の状況に関しては、現代の航空機では実験が可能であることが示されています。 最近、シミュレータやスチュワーデスに関する研究が行われている。 成功のチャンスは、ディスパッチャーとの無線通信に関する正しいガイダンスとともに、航空機を誘導して着陸できる現代のコンピュータシステムの航空機内に存在するためである。
13.なぜ飛行機は第2ラウンドに送られますか？
世論調査によると、待望の着陸の代わりに航空機が高度を上げ始めると、乗客は非常に興奮している。 第2ラウンドに飛行機を送る決定は、通常の状況です。たとえば、滑走路に物体が見つかったり、強風が吹いたり、特別飛行の緊急着陸のために空港が閉鎖されたりするなど、様々な理由で起こります。
14.タービンに描かれたらせんはどういう意味ですか？
この図は重要な機能を果たします。なぜなら、タービンはほとんど静かに動作し、視覚的信号を必要とするからです。 人々がそれに近づくにつれて、多くの症例が記録され、空気の流れが遠く離れて投げ去り、重傷を負った。 このような事故を排除するために、タービン兆候の真ん中に入れ始めたので、あなたはそれらを理解することができ、タービンは作動しているかどうかは分かりません。
15.ドアが内側からロックされていると、どのように操縦室に入ることができますか？
飛行機の安全のために、乗客は、パイロットの操縦室への扉を開けることができません。 両方のパイロットが意識を失うなど、緊急時のリスクは常にあります。 この場合、フライトアテンダントはドアを開く特別なコードを知っています。 フライトごとに、組み合わせが選択され、出発前に報告されます。 コードの導入後、ドアは1分以内に開かれますが、パイロットが乗組員が入場したくないとビデオカメラを通して見た場合、彼はドアを完全にブロックし、外部から開く機会はありません。
16.飛行中にパイロットはどのように食事をするのですか？
乗客とパイロットは異なる食事をし、後者はいくつかの料理を用意しています。 たいていの場合、それは鶏肉、魚、肉料理が違っていて、各パイロットにはいつも異なる食べ物が与えられます。 これは、同一の製品による中毒を排除するために必要である。 順番に食べ物のパイロットに乗り、通常は特別なテーブルで車のすぐ後ろに起こります。
17.エンジンがすべて動作しなくなったらどうなりますか？
航空機が必要な高度を得ているとき、パイロットは、エンジンがゼロ推力で動作するモードを起動する。 これは、車が丘から降りてレバーが中立位置にある状況と比較することができます。 エンジンの完全な故障はごくまれに起こります。この点で、パイロットはリセットの指示を受けます。 航空機はエンジンがなくても計画立下りに座ることができるため、乗客はまったく心配する必要はありません。 これは本当の証です。1982年に、ボーイング747機が火山噴火の結果として形成された塵の雲に落ちました。 その結果、4つのエンジンはすべて拒否されましたが、パイロットは最寄りの空港に着陸することができ、乗客は負傷しませんでした。
18.雷、雹、鳥との衝突は危険ですか？
多くの人は、乗客が気付かず、落雷が航空機にぶつかることに気付かず、唯一起こることがシステムの停電であるという事実に驚かされます。 この場合、パイロットは単に過負荷になり、飛行は通常モードで継続します。 驚くべきことに、その危険は、ファンやタービンに入り込み、その破壊を引き起こし、エンジンの燃焼さえも引き起こす鳥が負う。 さらに、鳥との衝突はフロントガラスに「生き残る」ことができません。 ちなみに、空港では、騒音発生源やヘリコプターなど、鳥を怖がらせるさまざまな方法が使用されています。 航空機や雹には危険ですが、気象問題はあらかじめ決められており、飛行することができます。
19.大災害の際に乗客がパラシュートを受け取らないのはなぜですか？
飛行機のクラッシュ中にパラシュートに頼るのはばかげている。これは、リラックスした状態でも多くの人がパラシュートを適切に着用せず、ジャンプ後に安全に着陸できないためである。 さらに、飛行機から安全に飛び降りるためには、地上から5kmを超えない高さでゆっくりと飛行しなければならない。