モンテカルロ

モナコの美しい、豪華な都市国家は常にその観光スポットで観光客に興味深いものでした。 それらの1つは、フランスのリビエラに沿って走るモンテカルロのエレガントなエリアにあるCircuit de Monaco回路です。 この街道はF1のメインルートになります。レース競技が開催されると、完全にブロックされ、ローカルバスはルートから除外されます。

もちろん、チャンピオンシップラリールートの間、モンテカルロは観光客、有名人、選手のメインセンターになります。 レースの勝者との契約やスポンサー契約があります。 このルートに沿ってマンションを持っているモナコの住民は、現時点で賃貸を犠牲にして実際にはより豊かになっています。 トラックは、チャンピオンシップの間はチャンピオンシップではなく、車を高速で運転することが重要であるため、ライダーにとって最も人気があり、貴重なものとなりました。

モンテカルロでのトラックの歴史

モンテカルロのラリールートは、F1の誕生以来の主なルートでした。この複雑なステージの競争は、1911年にアルベール皇太子を開くことになり、1929年に最初のトレーニングレースが行われました。 1950年、モンテカルロのラリーサーキットがF1世界選手権の必須サーキットになりました。最初のレースの優勝者はJuan-Manuel Fangioでした。 1952年、レース中、イタリアのレーサー、ルイジ・ファジオーリが悲劇的に殺されました。 彼は道路の危険なトンネルで減速する時間がなく、墜落した。 この事件の後、世界全体がこのルートの危険性について話し始め、1955年までフォーミュラ1から追放されました。しかし、1955年にはサーキットがチャンピオンシップのレースカレンダーに戻りました。 その瞬間から、モンテカルロのラリートラックで2人のレーサーの死が起こり、2人が車で海に飛んだだけですが、これはチャンピオンシップの開催に影響しませんでした。 レーストラックの長さは時間とともに変化し、最後の構成は2003年に3370mから3340mになりました。

すべてのステージの通過の最高速度は2007年に固定されました。 110km / hのスピードで、フランスのラリーレーシングドライバー、セバスチャン・ローブは、F1の歴史の中で最高の驚異的な結果を出しました。彼は3時間10分のコースをシトロエンC4にドライブしました。

モンテカルロのトラックでグランプリ

初心者や世界的に知られているライダーにとっては、モンテカルロでの勝利は非常に重要なイベントです。ドライバーが道路に適応する能力とスピードで車を運転する能力を示しているからです。 レーストラックは非常に狭く、2つの車だけがその寸法で幅を入力することができます。そのため、「追い越しのために働く」ことは、どんなライダーにとっても非常にばかげて危険な決定です。 フォーミュラ1で待望の勝利を得るために、選手はできるだけ正確にモナコのラリートラックにあるターンとトンネルを17度も通過する必要があります。道路は非常に急な蛇行、1つの間違った動き、飛行は不可避、そしておそらく致命的な結果に見えます。

レーシングカーのチャンピオンシップドライバーの前には、道路の高速道路がウェットアスファルト、氷、雪、ドライプロットなどの極端な領域で満たされているため、適切なゴムを選択することが非常に重要です。 これらの段階は何度も交互に行われるので、選んだタイヤは乾いたアスファルトでうまく動作し、アイスカバーにはまったく対処できません。 レーサーは柔らかいゴムを選び、車、空力、そして非常にレースの戦略を重視します。

モンテカルロのラリートラックは、ライダーが期待する危険がいっぱいです。 最も困難な段階は、急カーブ "ヘアピン"と夜のトンネルでした。 チャンピオンシップの最も危険なレースは夜です。 このレースでは、10人の選手が選出され、練習試合中に最も良い結果が得られました。 ナイトコンクールは終了し、F1の最終レーストラックです。

レースに加え、 地元の博物館 （ 海洋博物館 、 オールドモナコ博物館、自動車博物館）、 プリンシパル宮殿 、もちろんモンテカルロカジノを訪れることをおすすめします。